2010年中国汽车行业流行“到内地去”
发表日期:2010-2-1
2010年中国汽车行业流行“到内地去”
《美国汽车新闻-中国》 时间：2010-1-20
虽然吉利很有希望收购沃尔沃而四川腾中重工也有可能获得悍马品牌，对于大多数在中国市场运营的汽车制造商来说，“走向国际”并不是他们在2010年的第一要务。
今年中国汽车行业的主旋律是“到内地去”，因为照目前的形势看，今年国内外厂商对中国广阔的内地市场争夺的激励程度将超过以往任何一年。
首先是通用。1月11日上海通用在中国推出了最低价56800元的雪佛兰新赛欧紧凑型车。在中国西南部城市成都以如此低的价格首发这么一款车，无异于对视内地市场为自家后院的本土厂商们宣战。
同样在成都，一汽大众正在紧张地扩大当地工厂的产能，以便为内地市场生产新一代的速腾和捷达车型。
最值得关注的是，“到内地去”的口号正在从国际厂商中最不愿意参与国内中低端市场竞争的日本厂商口中喊出。
广汽丰田的一位高管最近对国内媒体说，丰田正在考虑推出一个专门针对中国市场的小车品牌，借此进入中国的中低端市场。
广丰目前生产的车型中，即使是小型车雅力士的售价也在9万元以上，凯美瑞和汉兰达更在20万元以上。这样的价位非内地消费者所能承受。
该合资企业还宣布了今年在中西部地区大规模扩大经销网点的计划。目前，广丰的4S店中75%位于沿海城市。
同样地，在最近的公告中，广州本土也在1月初宣布了在二、三线市场进一步拓展经销网络的计划。
事实上，类似“到内地去”这样的表述可以从大多数国际厂商宣布的2010年中国市场攻略中找到。
至于为何要“到内地去”，道理很简单：它们需要抓住中国市场未来的增长机会。
内地已经成为国内市场增长的主要引擎。据中国汽车工业协会统计，2009年前9个月北京和上海等一线城市销售增长了34%，而二、三线城市销售则分别增长了41%和51%；从销售增长贡献度看，这一期间一线城市的贡献度为26%，而二、三线城市的贡献度分别高达40%和34%。
在国际品牌大举向中国内地进军之势面前，有些本土品牌已经做出反映。吉利已经宣布将在西北地区城市兰州投资100亿元，把当地工厂的产能从5万台提升至12万。
其他本土品牌将如何应对，让我们拭目以待。
